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根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油(俗稱油漿);混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。

鍋爐醇基燃料油是以甲醇為基礎新開發的一種環保生物燃料，在常溫常壓下儲存、運輸、使用，無壓鋼瓶存儲，只用普通金屬或塑料容器存儲。

鍋爐醇油很好的解決了單純的醇基燃料熱值的不足、用量大的歷史問題，它首次解決了醇基燃料不穩定，易揮發、不安全的問題。加入2‰即可提高醇基燃料1/3左右的熱值。產品通過國家質檢部門檢測，并通過試點推廣使用，其技術性能和安全指標符合民用燃料的要求，是一種理想的綠色環保燃料。它的熱值高達8600大卡/千克，完全可以替代傳統燃煤作為鍋爐燃料油使用。

燃料油進出口方面，根據海關統計數據，2012年1~6月，我國共進口燃料油1207.75萬噸，同比減少6.55%;進口量下降主要是由于國際原油市場持續低迷，且國內成品油價格下調預期較大，油品出貨受阻，貿易商多延遲船期，導致我國燃料油進口量有所下滑。燃料油出口方面，2012年1~6月，我國燃料油出口同比大幅增長28.84%，達到103.63萬噸，主要是由于日本、韓國燃料油進口量回升和亞洲煉廠檢修量超季節性的上升使市場再次趨緊，導致燃料油需求上升。總體來看，雖然受全球航運市場低迷，以及國際油價波動、國內煉廠成本上升影響，國內燃料油的產量和銷量均有所下滑;但由于整個行業的需求依然維持在較好水平，燃料油出口量大幅增長。