隨著鐵路客貨運(yùn)量的增大和列車速度的提高，輪軌滾動(dòng)接觸疲勞所造成的破壞變得越來越嚴(yán)重，它不僅大大增加鐵路的運(yùn)營(yíng)成本，而且直接危害行車安全。

西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的微機(jī)控制電液伺服疲勞鋼軌滾動(dòng)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，主要用于測(cè)定鋼軌焊接接頭的疲勞壽命試驗(yàn)。新焊的鋼軌，在焊接接頭處有約0.5毫米的焊高，列車通過時(shí)引起垂向沖擊載荷，為動(dòng)載；用過一段時(shí)間后，焊高被磨掉，變?yōu)榘伎樱匀灰饹_擊載荷。

在試驗(yàn)過程中，先將試件（鋼軌焊接接頭）通過試驗(yàn)夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)架上（臺(tái)架能夠橫向來回移動(dòng)，最大移動(dòng)距離1000mm，），然后通過作動(dòng)器連接車輪，在豎直方向先加一個(gè)靜載（約150kN）、水平方向同時(shí)加載（動(dòng)態(tài)±50kN，±500mm/0.5Hz），在不定期的時(shí)候給垂直方向再加一個(gè)沖擊載荷（動(dòng)載）。以測(cè)試鋼軌焊接接頭的疲勞壽命。

主要技術(shù)指標(biāo)與要求：

1、軸向激振最大負(fù)荷：

1.1  軸向激振靜態(tài)負(fù)荷：0—300kN

1.2  軸向激振動(dòng)態(tài)負(fù)荷: ±300kN

1.3  負(fù)荷精度：優(yōu)于±1% F.S.

1.4  平均負(fù)荷波動(dòng)度：優(yōu)于±1% F.S.

1.5  軸向激振器行程：±50mm

2、徑向激振最大負(fù)荷：

2.1  徑向激振靜態(tài)負(fù)荷：0—50 kN

2.2  徑向激振動(dòng)態(tài)負(fù)荷: ±50 kN

2.3負(fù)荷精度：優(yōu)于±1% F.S.

2.4  平均負(fù)荷波動(dòng)度：優(yōu)于±1% F.S.

2.5徑向激振器行程：±500mm

3、試驗(yàn)頻率： 0.1—5Hz，

   垂直方向作動(dòng)器行程：≥±50 mm

   水平方向作動(dòng)器行程：≥±500 mm

   位移準(zhǔn)確度：±0.5%FS.

4．試驗(yàn)控制系統(tǒng)：

  4.1  試驗(yàn)波形：正弦波、三角波、斜波、自定義波形等；

  4.2  激振頻率：0.1-5Hz（垂向滿足300 kN /±10mm/5Hz，橫向滿足50 kN /±500mm/0.5Hz）；

  4.3  軸向、側(cè)向疲勞既可實(shí)現(xiàn)分別激振，也可實(shí)現(xiàn)復(fù)合激振；

  4.4  在軸向、側(cè)向疲勞以正弦波進(jìn)行相同頻率激振時(shí)，相位在0-360°內(nèi)可進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；

  4.5  多通道多參數(shù)全數(shù)字閉環(huán)控制，自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號(hào)調(diào)節(jié)技術(shù)，所有通道均以5kHz速率進(jìn)行同步反饋和采集。

5．試驗(yàn)機(jī)控制系統(tǒng)能自動(dòng)標(biāo)定試驗(yàn)機(jī)準(zhǔn)確度、能夠自動(dòng)調(diào)零。

6．全數(shù)字顯示軸向試驗(yàn)力、軸向位移（變形）、徑向試驗(yàn)力、徑向位移（變形）、試驗(yàn)頻率等多個(gè)工程量，多通道并行獨(dú)立完成測(cè)量、顯示、控制任務(wù)。

7．可選擇力（應(yīng)力）、變形（應(yīng)變）、位移、速度等多種控制方式。

8．試驗(yàn)控制軟件，在Windows/xp環(huán)境下運(yùn)行，界面友好，操作簡(jiǎn)單，能完成試驗(yàn)條件、試樣參數(shù)等設(shè)置、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理，試驗(yàn)數(shù)據(jù)能以多種文件格式保存，試驗(yàn)結(jié)束后可再現(xiàn)試驗(yàn)歷程、回放試驗(yàn)數(shù)據(jù)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可導(dǎo)入在Word、Excel、Access、MATLAB等多種軟件下，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、編輯、分類、擬后試驗(yàn)曲線等操作，試驗(yàn)完成后，可打印出試驗(yàn)報(bào)告。