目前我國(guó)煉焦生產(chǎn)中大多采用帶立式焦化室的煉焦?fàn)t，由數(shù)十個(gè)焦化室組成龐大的爐體(為方便生產(chǎn)各焦化室順序編有爐號(hào))。爐體外配備可在軌道上行駛的攔焦車(chē)、熄焦車(chē)和推焦車(chē)(煉焦行業(yè)中稱(chēng)為三大車(chē))。攔焦車(chē)、熄焦車(chē)位于煉焦?fàn)t的焦側(cè);推焦車(chē)位于煉焦?fàn)t的機(jī)側(cè)，三車(chē)配合共同完成焦?fàn)t的卸焦作業(yè)。雖然煉焦?fàn)t的卸焦作業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，但三大車(chē)對(duì)準(zhǔn)同一爐號(hào)焦化室的協(xié)同操作卻沿用很原始的方法，即派爐頂吹哨工在煉焦?fàn)t頂上用吹口哨的辦法來(lái)指揮三大車(chē)對(duì)準(zhǔn)同一爐號(hào)的焦化室。由于卸焦作業(yè)在室外進(jìn)行，受氣候條件的制約，爐體本身溫度高、并排放相當(dāng)數(shù)量的有害氣體、視線不清，特別是括風(fēng)、雨雪天氣使得站在爐頂工作的吹哨工無(wú)法看清三大車(chē)是否對(duì)準(zhǔn)同一爐號(hào)，容易發(fā)生卸焦時(shí)的各種事故。例如由于攔焦車(chē)、熄焦車(chē)沒(méi)有和推焦車(chē)對(duì)準(zhǔn)同一爐號(hào)，結(jié)果焦炭卸在軌道上或堵在攔焦車(chē)的導(dǎo)焦排上，使大量設(shè)備燒毀、甚至人員傷亡，造成停產(chǎn)維修的重大事故，直接和間接的損失在數(shù)萬(wàn)元以上，因此迫切需要一種能使三大車(chē)對(duì)準(zhǔn)同一爐號(hào)焦化室的對(duì)位裝置，以保證卸焦作業(yè)的安 全和改善工人的操作條件。

焦化設(shè)備安裝前應(yīng)對(duì)小煙道尺寸、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)查，以保證開(kāi)閉器安裝位置的準(zhǔn)確：中心偏差不大于3mm，標(biāo)高偏差不大于5mm。安裝時(shí)，應(yīng)以搬把中心為檢測(cè)點(diǎn)，該點(diǎn)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)小煙道中心點(diǎn)，與煙道接口四周間隙均勻且不小于5mm，并要保證距焦?fàn)t縱向中心誤差士3mm的平行距離。存在問(wèn)題更換、焊接補(bǔ)強(qiáng)加固焦?fàn)t橫拉條或更換橫拉條的彈簧時(shí)，須對(duì)其對(duì)應(yīng)爐號(hào)的機(jī)、焦側(cè)爐柱進(jìn)行固定。焦?fàn)t護(hù)爐鐵件的作用是對(duì)爐體施加一定的壓力，以抵消由溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力，保持焦?fàn)t砌體嚴(yán)密性和完整性，防止砌體發(fā)生裂變、變形。由于焦?fàn)t護(hù)爐鐵件所在工作條件惡劣，在使用過(guò)程中爐溫的冷熱交替頻繁，受熱溫度不均勻，焦側(cè)爐框、保護(hù)板長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境，普遍存在爐門(mén)并框、變形，保護(hù)板早期斷裂，橋管閥體、上升管底座裂紋，裝煤孔蓋座、看火孔蓋座、測(cè)溫孔蓋座使用周期短，因而消耗量過(guò)大。焦?fàn)t為42孔JN43-80G型焦?fàn)t，采用大保護(hù)板結(jié)構(gòu)，更換保護(hù)板的工作相當(dāng)困難。而在以前的焦?fàn)t設(shè)計(jì)中，護(hù)爐鐵件的材質(zhì)普遍采用鑄鐵HT150-200，由于強(qiáng)度、韌性等都較低，抗熱疲勞性能差，因而直接影響護(hù)爐鐵件的壽命。