主要結構及工作原理：

  本機為立式結構，由“L”型機架、主軸箱傳動機構及升降裝置、立柱固定裝置、小車移動裝置、扶缸裝置、二級缸筒底夾緊裝置、壓缸裝置、液壓系統(tǒng)及電器控制部分等組成。

本機設計為“L”型結構，機架為厚20mm、30mm、40mm鋼板堆焊而成。機架上安裝有供主軸箱上下移動的導軌。

主軸箱由30mm、40mm的鋼板焊接成方箱結構，主軸箱中的液壓馬達架、軸承座、棘輪、連接筒、卡盤用45號鋼鑄造而成，棘爪用45號鋼鍛打做成，主軸箱兩邊還有兩個增力油缸以增加拆缸時的旋轉扭矩。

下部小車移動裝置安裝在地坑內，由導向條、平板及扶缸裝置組

成。扶缸裝置由四根圓軸立柱、三層側板架（用于安裝缸底夾緊裝置），扶缸齒輪部組成。

主軸箱上下移動靠的是兩邊液壓缸伸縮實現(xiàn)的。

下部小車平移靠的是液壓缸推拉實現(xiàn)的。

壓缸裝置用厚40mm的鋼板與主軸箱進行組焊，裝活柱時用主軸箱兩邊液壓缸施加壓力實現(xiàn)的。

扶缸裝置安裝在缸體固定裝置的上平面，由兩邊液壓缸傳至扶缸模板，定心扶住缸筒。

一級缸底夾緊由厚30mm鋼板加上兩邊可移動的豎板組裝而成。

二級缸底夾緊裝置用的是偏心輪夾緊結構。

液壓系統(tǒng)由電機、液壓柱塞泵、連接對輪、濾清器、溢流閥、六組換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、壓力表、油箱等組成。電動機帶動油泵輸出壓力油經過高壓管路、過濾器、換向閥進入各個執(zhí)行機構，液壓馬達回路中安裝有節(jié)流閥可以調節(jié)馬達轉速。其它回路中由液控單向閥、節(jié)流閥可以控制油缸的動作，系統(tǒng)操作平穩(wěn)可靠。

三、設備優(yōu)點：（與I、II型比較）

  卡盤結構鑄造成滾筒形式以方便被拆裝缸的缸頭伸進，增加了拆裝的強度。

扶缸傳動部由液壓缸控制實現(xiàn)定心夾緊。

一級缸底夾緊裝置是可移動的簡單的組合結構，方便拆裝直徑種類不同的缸。并且該裝置可以上下移動，對拆卸長短不同的缸使用非常方便。

二級缸底夾緊裝置采用偏心輪裝置夾緊大大減少了模具的數量，經濟效益非常顯著，操作方便可靠。

采用最新技術，擰完螺紋導向套后，可以固定缸筒，使用車間行車將中缸或者活塞桿吊出。（由于缸筒變形或密封件損害導致阻力過大的大立柱不能采用此種方式拆解）