1)基于振動理論，確定了減振阻尼的頻率比入范圍，設(shè)計了懸置支架減振方案。通過懸置支架模態(tài)和諧響應(yīng)分析，驗證了減振設(shè)計的合理。并根據(jù)仿真結(jié)果，對懸置支架某些結(jié)構(gòu)面進行加固，防止了減振裝置的斷裂和變形，仿真結(jié)果表明，懸置支架能夠起到很好的減振效果，機體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯的變形。

    2)初步設(shè)計了靜音艙結(jié)構(gòu)，選用具有較強吸音功能的新型復(fù)合阻尼鋼板作為靜音艙材料。對比分析了復(fù)合阻尼鋼板與普通鋼板的振動和力學(xué)能。優(yōu)化設(shè)計了消音器結(jié)構(gòu)以減少柴油機排氣噪聲，使整機降噪能進一步增強。

    3)對帶有靜音艙的柴油發(fā)電組進行整體溫度場分析，明確了艙體內(nèi)部的溫度分布，為艙體內(nèi)部的通風(fēng)散熱指明了方向。為進一步優(yōu)化設(shè)計靜音艙結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)部件的安裝布置起到了很好的指導(dǎo)作用。為避免熱敏感部件受到熱輻射影響，對高溫零件采取了隔熱材料包覆處理，減少了熱輻射。通過空氣流動路徑分析，進一步優(yōu)化設(shè)計了靜音艙進出氣口尺寸和設(shè)置位置，保證了靜音發(fā)電機組的整體通風(fēng)散熱能。

    4)通過振噪特試驗臺架，進行了電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)調(diào)整率參數(shù)試驗研究，表明了能滿足出廠試驗要求。驗證了柴油發(fā)電機組的振動能，測取了降噪前、后整機的噪聲水平，結(jié)果表明，噪聲由100分貝降低到70分貝左右，且振動能良好。