回收廢甲醇的應(yīng)用原理：柴油是由各種多碳原子的烴類（碳?xì)浠衔铮┙M成的混合物，烴類化合物是非性的，只能溶于非性的溶液中，而不能與甲醇相溶，要使甲醇與柴油以不同比例穩(wěn)定的溶合，而且不改變其燃燒特性，甲醇與柴油的相溶技術(shù)至今仍是世界上沒有很好解決的技術(shù)難題，有待繼續(xù)探索研究。由于甲醇與柴油互不相溶，甲醇柴油混合燃料即使混溶在一起，也不穩(wěn)定，尤其不能允許有水侵入，哪怕微量的水分侵入，也會在儲存、運(yùn)輸、使用期間乳化分層。可通過乳化劑來解決這一問題，在甲醇柴油助溶劑中加入一定量的乳化劑，甲醇在乳化劑的存在下，可以形成較為穩(wěn)定的甲醇微液滴分散于柴油中的乳化液，提高甲醇/柴油混合燃料的穩(wěn)定性和著火性。乳化劑一般是表面活性劑，可使用離子型乳化劑。目前，國際上對柴油機(jī)燃用甲醇技術(shù)的研究開發(fā)主要為兩類：一類是針對柴油機(jī)燃燒甲醇的可行性研究，通過改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)上燃燒甲醇；另一類是摻燒甲醇的實(shí)用性研究，其途徑主要為：基本上不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，采用一定的方法將甲醇與柴油混合，達(dá)到在柴油中燃燒甲醇的目的。聯(lián)邦德國試驗(yàn)用的M15甲醇-柴油混合燃料中，助溶劑的用量為15%（體積），著火促進(jìn)劑用量為1%（體積）。

回收廢甲醇運(yùn)輸注意事項(xiàng)：本品鐵路運(yùn)輸時限使用鋼制企業(yè)自備罐車裝運(yùn)，裝運(yùn)前需報有關(guān)部門批準(zhǔn)。運(yùn)輸時運(yùn)輸車輛應(yīng)配備相應(yīng)品種和數(shù)量的消防器材及泄漏應(yīng)急處理設(shè)備。夏季*好早晚運(yùn)輸。運(yùn)輸時所用的槽（罐）車應(yīng)有接地鏈，槽內(nèi)可設(shè)孔隔板以減少震蕩產(chǎn)生靜電。嚴(yán)禁與氧化劑、酸類、堿金屬、食用化學(xué)品等混裝混運(yùn)。運(yùn)輸途中應(yīng)防曝曬、雨淋，防高溫。中途停留時應(yīng)遠(yuǎn)離火種、熱源、高溫區(qū)。裝運(yùn)該物品的車輛排氣管須配備阻火裝置，禁止使用易產(chǎn)生火花的機(jī)械設(shè)備和工具裝卸。公路運(yùn)輸時要按規(guī)定路線行駛，勿在居民區(qū)和人口稠密區(qū)停留。鐵路運(yùn)輸時要禁止溜放。嚴(yán)禁用木船、水泥船散裝運(yùn)輸。

回收廢甲醇汽油添加劑是一種新型環(huán)保燃料助劑產(chǎn)品，是在甲醇（符合GB338-2004優(yōu)等品甲醇指標(biāo)）中加入一種復(fù)合添加劑后對甲醇進(jìn)行變性處理，再按照規(guī)定比例和普通汽油混合后作為車用燃料，使其改性，使其燃燒速度、氣化熱值、互溶性、爆發(fā)力加速性能等方面接近傳統(tǒng)汽油的甲醇燃料，低比例成品油無須對發(fā)動機(jī)和裝置進(jìn)行改造，可直接使用。

甲醇汽油中的甲醇既是一種能源，又是汽油品質(zhì)的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強(qiáng)，具有很好的發(fā)展前景。

甲醇汽油的產(chǎn)品種類很多，一般使用甲醇汽油時，含量不建議超過15%的甲醇，因?yàn)榧状剂刻髸黠@降低車輛的運(yùn)行性能和爬坡性能；M100甲醇汽油動力性能高于天然氣車輛，15%甲醇汽油性能接近國標(biāo)成品汽油，如果甲醇量添加太多，動力下降明顯，我們不如直接采用M85甲醇汽油。

甲醇具有較強(qiáng)的清洗作用，汽油車在改裝甲醇燃料，使用初期時，會將原來附著在油箱壁上或沉積在油箱底部的鐵銹、膠質(zhì)顆粒、油污等雜志清洗下來 ，漂浮或混入燃料中。這些雜質(zhì)，在汽油泵長期運(yùn)轉(zhuǎn)下會被帶入油路中。易造成油管路，濾清器，噴油嘴的堵塞。因此，在甲醇汽車改裝前，應(yīng)先清洗一下汽車的燃油系統(tǒng)。