HONDA本田動力10千瓦汽油發(fā)電機(jī)應(yīng)急搶險(xiǎn)用dlin9285

分析了在電網(wǎng)發(fā)生不對稱故障時(shí)DFIG風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)變換器的模型，應(yīng)用基于VSG控制策略的轉(zhuǎn)子側(cè)變換器，使DFIG系統(tǒng)在電網(wǎng)發(fā)生電壓不對稱故障時(shí)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，對電網(wǎng)電壓幅值和頻率起到支撐作用，消除因電網(wǎng)負(fù)序電壓分量導(dǎo)致的負(fù)序電流分量，保證DFIG輸出電流穩(wěn)定，輸出的有功功率和無功功率穩(wěn)定。并且設(shè)計(jì)了一種基于參數(shù)變化而得到的電流補(bǔ)償值，來應(yīng)對不同控制目標(biāo)的綜合電流補(bǔ)償控制策略。

    (4)在MATLAB/Simulink仿真軟件中搭建了針對電網(wǎng)發(fā)生電壓不對稱故障時(shí)，基于VSG控制策略的轉(zhuǎn)子側(cè)變換器仿真模型。通過對模型的仿真，驗(yàn)證了所提控制策略在電網(wǎng)故障背景下取得的控制效果，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)，即基于VSG控制策略的轉(zhuǎn)子側(cè)變換器，在電網(wǎng)發(fā)生不對稱故障時(shí)，可以保障發(fā)電機(jī)輸出電流穩(wěn)定，輸出有功功率和無功功率穩(wěn)定。

    針對發(fā)電機(jī)基于虛擬同步發(fā)電機(jī)控制策略的轉(zhuǎn)子側(cè)變換器進(jìn)行研究，包括相關(guān)理論分析、控制器設(shè)計(jì)、關(guān)鍵參數(shù)選取以及仿真模型的搭建，并進(jìn)行了改進(jìn)控制策略的研究，但研究內(nèi)容還不夠全面。結(jié)合在研究過程中遇到的困難，仍有很多后續(xù)工作需要進(jìn)行深入的研究和探討:

      (1>的側(cè)重點(diǎn)是控制策略的分析、設(shè)計(jì)和改進(jìn)，因此可以將DFIG系統(tǒng)簡化成直流電壓源，并且轉(zhuǎn)子側(cè)變換器和網(wǎng)側(cè)變換器都采用簡易模型替代。但是在實(shí)際應(yīng)用中，虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)一般都要和儲能裝置共同配合使用，只用儲能大電容來替代。因此在下一階段，有必要考慮到儲能裝置的動態(tài)能及與變換器的協(xié)調(diào)控制手段。

      C2)的仿真模型比較單一。下一階段需要考慮到多種故障類型情況下，會產(chǎn)生新的問題，需要根據(jù)相關(guān)要求和原則，設(shè)計(jì)出適用于不同故障類型和故障等級的控制器，保證風(fēng)電系統(tǒng)在更近似于實(shí)際條件下能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

HONDA本田動力10千瓦汽油發(fā)電機(jī)應(yīng)急搶險(xiǎn)用

10KW本田汽油發(fā)電機(jī)
品牌 薩登SADEN
型號 DS10000E3
額定功率(KW) 10
可達(dá)功率(KW) 11
額定電壓 (V) 220/380
額定頻率 (Hz) 50
功率因素 1/0.8
發(fā)動機(jī)品牌 薩登
產(chǎn)品認(rèn)證 ISO9001
相數(shù) 單相/三相
起動方式 電啟動
?數(shù)顯表 LED5
燃油類型 90#以上無鉛汽油
發(fā)動機(jī)品牌 日本本田、美國百力通
發(fā)動機(jī)型號 GX690、DS3854
發(fā)動機(jī)類型 雙缸，風(fēng)冷，四沖程，OHV
缸體 V型雙缸，鑄鐵缸套
缸徑（mm） 78
活塞行程（mm） 72
化油器方式 橫置蝶閥式A系列
曲軸類型 Q型曲軸
調(diào)速器型式 離心重錘式
火花塞 ZFR5F（NGK）
潤滑油型號 10W-40?或更高等級
發(fā)動機(jī)保修期 商用三年
排量 (cc) 678
機(jī)油/油箱容量(L) 1.6/30
距7米處噪音 (dB) 76
點(diǎn)火方式 CDI式磁體點(diǎn)火
包裝 木箱包裝
尺寸(L×W×H) (mm) 960×650×670
凈重/毛重(Kg) 170/190