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福州貨架橫梁撓度的設計要領
發布時間：2017-04-25 瀏覽次數：9 返回列表福州貨架橫梁撓度的設計要領。貨架中關于福州貨架橫梁承載量的參數中，經常會出現“撓度”這個詞，并會有一個值，那么到底什么是撓度呢？撓度——彎曲變形時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用y表示。簡言之就是指梁、桁架等受彎構件在荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向y軸的，就是構件的豎向變形。
橫梁允許載荷的確定
組合式福州貨架的橫梁與立柱采用插接式連接，橫梁利用端部的掛鉤嵌入到立柱的掛孔中，這種連接既不是完全固接也不是完全鉸接，而是一種半剛性的節點連接。這種連接方式一方面允許橫梁繞受力前的軸線有一定的轉動，另一方面又要求橫梁端點可以傳遞橫梁上的載荷對立柱的力矩作用，因此，不能把橫梁兩端簡化為單純的鉸支端或者一端固定，在計算橫梁的強度和撓度時應該考慮梁一柱半剛性連接節點的部分嵌固影響。
在計算過程中只取1根橫梁作為研究對象，橫梁的承載只是加載的貨物載荷的1／2。另外，由于橫梁材料為冷彎薄壁結構鋼，跨度較大，在計算過程中必須考慮橫梁自重的影響，按照均布力加載于整根橫梁上。
福州貨架橫梁撓度的計算
按照建設部的標準CECS23：90（鋼貨架結構設計規范），計算橫梁的撓度時，可不計豎向沖擊荷載的影響，托盤橫梁的最大撓度不宜大于橫梁跨度的1/200，而且一般取安全系數n=1.6。由于橫梁的截面和具體的受力情況比較復雜，手工計算時比較繁復，并且容易出錯，因此可以采用AutoCADMechanical軟件的轉動慣量和撓度線的計算功能，通過計算橫梁的轉動慣量，進而計算出不同受力狀況下的饒度線或者矩線（彎矩），同時得到安全系數，實現對橫梁的設計選用和校核。對于橫梁的受力情況的正確分析，是保證得出撓度線和安全系數正確結果的必要條件。
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